“Чтоб ты жил во время перемен!” — самое страшное ругательство китайцев не про нас, владельцев транспортных средств. Мы ко всему привыкшие. Да и не все перемены в существовании автолюбивого сообщества к худшему. Во всяком случае, принятые в октябре изменения в нормативную базу, определяющую правила поведения участников дорожного движения, у законопослушных водителей внутреннего отторжения не вызывали. Зато вопросов породили множество. Что и дало повод обсудить с начальником Осиповичской госавтоинспекции Дмитрием Юрковцом самые важные моменты из этих изменений, которые вступят в силу примерно через месяц, а заодно поговорить о других интересных нюансах дорожно-транспортного бытия.

— Зимние шины: где проходит граница между “можно” и “нельзя”?

— После 15 января в зимних условиях можно будет использовать только шины, имеющие знак “горная вершина с тремя пиками и со снежинкой внутри”, или буквенную маркировку “M+S”, “M&S”, “M.S”, “M S”, “All seasons” и остаточную высоту протектора не менее 4 миллиметров. Чтобы избежать споров по поводу степени износа, думаем на первых порах брать на дежурство штангенциркуль.

— А что даст разрешение патрульным машинам отступать от правил ПДД?

— Опять-таки, это способ избежать ненужных проблем. Водитель спецмашины получит право разговаривать в движении по мобильному телефону — часто таким способом передавать служебную информацию проще и надежнее, чем по радиосвязи. Возможность останавливаться на обочине без включения проблесковых маячков позволит более гибко контролировать дорожную ситуацию и укрепит безопасность движения. Машина ГАИ с включенными световыми сигналами концентрирует внимание водителей и на какое-то время отвлекает их от контроля за дорогой. Если такое происходит на перекрестке, вероятность ДТП сильно возрастает. Ну и нарушителей правил движения проще будет выявлять: не видя “демаскирующих” световых сигналов дорожного патруля, они свою наглость не сдерживают.

— Как изменилась дорожная безопасность после поднятия разрешенной скорости на шоссе Минск-Гомель?

— Эта дорога традиционно давала большую половину происшествий с травмами и жертвами, но после реконструкции и изменения скоростного режима количество ДТП пошло вниз. Немного статистики: за январь-ноябрь 2012 года на ней погибло 15 человек и было ранено 19, в тот же период 2013 года — 5 и 17 раненых, в текущем — 1 и 6 соответственно.

Однако при всем позитиве наблюдается рост количества нарушений скоростного режима. Логично предположить, что раз можно ехать быстрее, нарушителей должно становиться меньше. Но среди водителей еще слишком много тех, кто считает себя выше логики.

—  Ходят слухи, что на городских улицах проводились замеры освещенности

— Они действительно проводились и показали очень тревожные результаты. Норма освещенности — 10 люксов — соблюдается только на реконструированном участке улицы Юбилейной. На всех остальных точках замера света было в десятки и сотни раз меньше. К примеру, Социалистическая и Рабоче-Крестьянская — 0,3 люкса, Сумченко — 0,5, Сташкевича и Интернациональная — 0,8, 60 лет Октября — 1,6. Быстро эту проблему не решить, но будем добиваться установки дополнительного освещения около пешеходных переходов.

— А почему на почти километровом участке улицы Интернациональной между вокзалом и перекрестком с улицей Сумченко всего два пешеходных перехода?

— Здесь движение транспорта не напряженное, так что особой нужды в “зебрах” нет. Переходить проезжую часть можно на каждом перекрестке, а их между вокзалом и базой дистанции пути…

Дмитрий Анатольевич назвал точное количество перекрестков, но озвучивать эту “цифирь” неинтересно. Пусть она будет для наших читателей тестом на внимательность или поводом вспомнить о содержании этой статьи при проезде улицы Интернациональной.