Реализуя транспортный потенциал Беларуси
Президент Беларуси одобрил расширение планов российских инвесторов по созданию в Беларуси современной высокотехнологичной вагоностроительной отрасли.
Об этом Глава государства заявил на совещании, которое прошло 7 декабря в Минске.
Совместное белорусско-российское предприятие СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод» (соучредители — Белорусская железная дорога и ЗАО «Гранд Экспресс») является на сегодня самым крупным из строящихся в нашей стране промышленных предприятий и наиболее финансовоемким проектом, реализуемым с привлечением иностранных инвестиций. Российские инвесторы за два года работы в отечественном экономическом и правовом поле по достоинству оценили созданные здесь условия для ведения бизнеса и увидели перспективы для расширения своего участия в превращении транспортного потенциала нашей страны в востребованный ресурс. Конкретные предложения ЗАО «Гранд Экспресс» по реализации транспортного потенциала Республики Беларусь и были вынесены на повестку дня совещания с участием Президента.
Попробуем разобраться, как же инвесторы собираются достичь поставленной цели, а также понять, какое место в их планах занимает СЗАО «Оси-повичский вагоностроительный завод» и наш город в целом.
Инвестиции, инновации, импортозамещение
Концепция ЗАО «Гранд Экспресс» по развитию транспортного потенциала Беларуси предусматривает:
— производство грузовых вагонов и танк-контейнеров;
— производство тележек для грузовых и пассажирских вагонов (обеспечивая потребности собственного производства и задачи импортозамещения);
— организацию пассажирского вагонного производства;
— организацию сервисного обслуживания всей линейки производимой продукции;
— развитие национального железнодорожного оператора общего назначения, потенциал которого расширяет возможности Белорусской железной дороги в условиях вхождения нашей страны в современный транспортный рынок;
— создание транспортно-логистического центра.
Таким образом, вкладывая деньги в отечественную транспортную систему, ЗАО «Гранд Экспресс» стремится достичь качественных улучшений в трех основных направлениях ее развития: производстве подвижного состава, организации перевозок и логистике, т.е. управлению транспортными потоками. В свое время схожие принципы были положены в основу создания транспортной системы Нидерландов и Гонконга, которые смогли стать одними из крупнейших перекрестков мировой системы грузовых перевозок. Может ли Беларусь совершить сопоставимый по масштабам рывок в реализации собственного транспортного потенциала? Инвесторы уверены, что такая цель вполне достижима.
Ключ к успеху — производство конкурентоспособной продукции
Стержнем инвестиционной стратегии компании «Гранд Экспресс» является изготовление и продажа грузовых вагонов и танк-контейнеров.
Центр производства этой продукции — создаваемый сегодня у нас вагоностроительный завод — рассчитан на ежегодный выпуск 2.500 вагонов-цистерн, 1.000 вагонов-платформ и 1.000 танк-контейнеров. Его основное преимущество — возможность быстрой смены модельного ряда производимых изделий, и, следовательно, гибкое реагирование на требования рынка.
Производственная программа завода предусматривает начало серийного выпуска продукции в 2010 году: 1.000 вагонов-цистерн и примерно такого же количества танк-контейнеров. Понятно, что названные цифры обоснованы: на всю эту продукцию уже найдены покупатели — отечественные и зарубежные производственные и транспорт-ные предприятия.
Тем не менее, важно, что своей первоочередной задачей СЗАО «ОВЗ» видит удовлетворение спроса на отечественном рынке, и такая ориентация единственного в СНГ производителя танк-контейнеров многим белорусским производителям-импортерам создает определенные преимущест-ва.
В настоящее время в международных перевозках наблюдается быстрый рост количества грузов, транспортируемых в танк-контейнерах. В целом по миру их доля достигает 20%, тогда как в постсоветских странах, в т.ч. и в Республике Беларусь, она едва дотягивает до 1,5%.
Своей популярности такая форма транспортировка обязана ряду уникальных свойств, которые позволяют делать перемещение целого ряда жидких и газообразных грузов — химические вещества, растительное масло, молоко, патока, нефтепродукты, сжиженный газ и т.д. — более быстрыми, удобными и выгодными. Преимуществ у танк-контейнеров очень много, но действительно уникальными можно считать их мультимодальность — приспособленность для транспортировки всеми видами транспорта, и возможность перевозки грузов, которые нельзя перемещать на дальние расстояния каким-либо другим способом.
Получив возможность пользоваться широкой гаммой осиповичских танк-контейнеров (модельный ряд будет включать от 15 до 28 позиций), отечественные производители смогут напрямую — без оплаты услуг по перевалке грузов — работать с зарубежными потребителями, что заметно сократит накладные расходы, увеличит скорость поставок и, без- условно, повысит конкурентоспособность их продукции.
В некоторых случаях рост выгоды может быть очень значительным. Например, выпускаемый лидским ОАО «Лакокраска» фталевый ангидрид — компонент для изготовления лакокрасочной продукции, автомобильных шин и т.д. — сегодня перевозится, как правило, в холодном виде. Тот же продукт, доставленный по месту назначения горячим (с температурой около 130°С) стоит дороже в 3 раза. Нетрудно догадаться, что в данном случае единственный способ сохранения нужной температуры — перевозка в танк-контейнере с термоизолирующей «рубашкой».
Предприятие
и город
Вагоностроительный завод было решено основать в Осиповичах — городе небольшом, но одном из промышленных центров Могилевской области.
Вспоминая процесс индустриализации нашего райцентра, можно заметить, что появление в нем очередного крупного предприятия всегда вело к немалым изменениям в демографии, социальной сфере, «толкало» вперед медицину, образование, торговлю, сферу услуг, внутригородской транспорт. Последний такой рывок был сделан в конце 80-х (строительство завода «Коммаш»), поэтому не вызывает сомнений, что воздействие на жизнь города СЗАО «ОВЗ» — производства, которое обеспечит высокооплачиваемой работой более 1.000 человек, станет одним из наиболее значимых работодателей и доноров районного бюджета, также окажется очень существенным и многоплановым.
Первая «сфера влияния», в которой присутствие вагоностроительного завода уже проявляет себя достаточно зримо — районный рынок труда. На ОВЗ сегодня работает около 250 человек, большинство из которых действительно грамотные специалисты. А ведь они сюда пришли, уволившись с других городских предприятий…
Однако для ОВЗ, как производства высокотехнологичного, требуются трудовые ресурсы, соответствующие очень жестким стандартам по уровню квалификации и деловых качеств. А это означает, что у молодых и перспективно мыслящих осиповчан, имеющих самые разные рабочие специальности, инженерно-техническое или экономическое образование, есть отличные шансы попасть в команду вагоностроительного завода!
Существенный момент: для закрепления нужных предприятию специалистов на северо-западной окраине микрорайона № 1 (около недостроенной больницы) намечено создание жилого поселка — 12 односемейных, 20 блокированных, двух 90-квартирных многоэтажных домов и общежития на 100 мест. Проект этого поселка проработан, поэтому строительство начнется уже в следующем году. Так что и в этом плане, похоже, 2010 и несколько последующих лет благодаря СЗАО «ОВЗ» для Осипович будут весьма необычными…
Дмитрий САВРИЦКИЙ.