Виктор Сакун работает машинистом тепловоза локомотивного депо Осиповичи 40 лет. И работает хорошо. Неоднократно получал поощрения вышестоящего руководства, а в канун 160-летия Белорусской железной дороги ему был вручен престижный знак отличия “За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 километров”.

Родился Виктор в деревне Тажиловичи Бобруйского района, недалеко от станции Телуша. Как и многие мальчишки, мечтал оказаться в кабине мощного и красивого тепловоза и ехать на нем в романтическую даль. А укрепляли этот интерес рассказы старшего брата Николая: он работал машинистом в оборотном депо Бобруйска и увлеченно рассказывал о своей профессии.

Но мечты мечтами, а реальная жизнь вносит в них свои коррективы. Так что после школы Виктор отучился на водителя грузовой машины, работал трактористом в родном колхозе. И только когда вернулся из армии, окончательно определился: хочу и буду водить поезда!

Уже через две недели после увольнения в запас Виктор и Николай Сакуны пришли к начальнику оборотного депо Алексею Хомякову. Старший брат ручался за младшего, и, поскольку он сам был на хорошем счету, такая протекция была весомой. Беседа с будущим работодателем получилась долгой и с заделом на будущее. После нее Виктор не сомневался, что сделал правильный выбор, и был готов преодолевать трудности, которых на пути становления настоящего мастера своего дела всегда хватает.

Учиться в школе машинистов было интересно, к тому же Виктор Сакун понимал, что от учебы нужно получить максимум возможного. Поэтому проявлял усердие и инициативу, читал много технической литературы.

Желание учиться только  укрепилось с получением диплома помощника машиниста, так что, работая в локомотивном депо Осиповичи, он в период с 1983 по 1988 год окончил дортехшколу и техникум железнодорожного транспорта. За это время перевез не одну сотню тысяч тонн грузов, в совершенстве освоил искусство управления локомотивом, что позволило проводить каждый рейс с максимальным сбережением топлива и ресурса подвижного состава.

В 2003 году Виктору Ивановичу присвоен второй квалификационный класс, он был переведен в маневровое движение. Работать машинистом маневрового тепловоза “в одно лицо” непросто. Рассчитывать приходится только на собственные силы и умения, нужно иметь железное здоровье, быть всегда собранным и сосредоточенным. Смена машиниста маневрового тепловоза длится 12 часов. Всё это время он формирует-расформировывает составы, перегоняет вагоны к месту разгрузки или погрузки. Часто маневровые работы идут в технологических окнах, когда путейцы, связисты и электрики выполняют ремонтные работы. Тут от машиниста маневрового тепловоза требуется особая осторожность и умение быстро принимать правильные решения. И у Виктора Сакуна всё получается!

А еще он является хранителем одной важной для железнодорожников традиции — создания профессиональных семейных династий. Дочь Анна окончила БелГУТ и уже 18 лет работает товарным кассиром в РУП “Могилёвское отделение Белоруской железной дороги”. А ее муж Юрий Сойка финансовый ревизор этого же предприятия. К слову, он тоже пошел по стопам родителей: отец и мать работали на станции Мирадино. Он — начальником, она — дежурной.

…Действует Виктор Сакун в одиночку, хотя всегда подчеркивает, что его успехи являются частью результатов труда всего коллектива депо — дружного, высокопрофессионального и мотивированного. Возможно, профессиональная привычка чувствовать надежный локоть повлияла и на любимый вид релакса машиниста-“миллионера”. Это загонная охота на крупную дичь, где успех возможен, если среди охотников нет слабых звеньев. Такой отдых похож на его любимую работу, причем в самом положительном смысле этого слова.

Георгий Алейников.